全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化說(shuō)易行難

發(fā)展更環(huán)保的電動(dòng)車是個(gè)大趨勢(shì)，但燃油車讓位于電動(dòng)化技術(shù)將是個(gè)相當(dāng)緩慢的過(guò)程。況且，目前還不能判定電動(dòng)技術(shù)是唯一且最優(yōu)的清潔能源技術(shù)路徑。不管原油需求增長(zhǎng)還是電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，中國(guó)都是未來(lái)國(guó)際油市的重要影響因素。

在月初的“2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，我國(guó)已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)間表。另?yè)?jù)報(bào)道，吉利汽車已訂立了在2020年將新能源車的銷售占比提升至九成的目標(biāo)。

目前，計(jì)劃禁售燃油車已在全球范圍形成趨勢(shì)。英國(guó)、法國(guó)將全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車目標(biāo)時(shí)間定于2040年，德國(guó)和印度定于2030年，荷蘭、挪威預(yù)計(jì)在2025年。我國(guó)今天已是全球最大新能源汽車市場(chǎng)，去年銷量和保有量在全球占比均過(guò)半。去年中國(guó)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)53%至50.7萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)65.1%至40.9萬(wàn)輛，純電動(dòng)乘用車則是以25.7萬(wàn)輛的成績(jī)同比暴增75.1%。我國(guó)一旦加入禁售燃油車行列，對(duì)全球新能源車將是個(gè)巨大推動(dòng)。

截至2016年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車保有量達(dá)1.94億輛。2016年，新注冊(cè)登記汽車2752萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?212萬(wàn)輛，均為歷史最高水平；汽車占機(jī)動(dòng)車的比率持續(xù)提高，已從五年前的50.39%提至65.97%。這形成了嚴(yán)峻的資源、能源和環(huán)境壓力。我國(guó)政府承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)20%，按目前狀況達(dá)標(biāo)難度很大。據(jù)測(cè)算，2018年至少生產(chǎn)75萬(wàn)輛新能源乘用車才可滿足需求。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車開啟了“全民造車”模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至今年上半年，共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額10262億，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃2124萬(wàn)輛。這是我國(guó)計(jì)劃在2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷200萬(wàn)輛目標(biāo)的10倍。若加上2013年和2014年落地的項(xiàng)目，則新能源汽車整車制造層面的投資已遠(yuǎn)超1.5萬(wàn)億元。

發(fā)展更環(huán)保的電動(dòng)車是個(gè)大趨勢(shì)。2016年，在全球道路上行駛的電動(dòng)汽車為200萬(wàn)輛，不足全球汽車總量的1%。但隨著年度銷量飆升及多數(shù)一線汽車制造商計(jì)劃推出新電動(dòng)汽車車型，國(guó)際能源署（IEA）認(rèn)為，到2020年，全球電動(dòng)汽車數(shù)量最高或能達(dá)2000萬(wàn)輛，到2025年或許會(huì)達(dá)到7000萬(wàn)輛。對(duì)所有擔(dān)心氣候變化和空氣污染的人而言，這都是個(gè)美妙的消息。

不過(guò)，禁售燃油車和推出新能源汽車是個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程，新能源汽車時(shí)代的全面到來(lái)及所帶來(lái)的革命性影響，繞不開一個(gè)痛苦的制造體系、服務(wù)體系、消費(fèi)體系的替代過(guò)程，這并不是那么容易的。新能源汽車是汽車工業(yè)前沿技術(shù)的體現(xiàn)，要求包括電池在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈能實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)避免重產(chǎn)量、輕技術(shù)的傾向，尤其需打消完全依賴財(cái)政補(bǔ)貼手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)領(lǐng)先的念頭。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，完全靠政策來(lái)剔除一個(gè)產(chǎn)業(yè)只是一廂情愿。作為一項(xiàng)公共政策，還是應(yīng)為使用者提供更多選擇。歷經(jīng)百年發(fā)展的燃油車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)習(xí)慣，也并非行政化禁令就能改變，技術(shù)水準(zhǔn)、市場(chǎng)應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變都會(huì)是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的阻礙。看英、法、德當(dāng)前的純電動(dòng)車市場(chǎng)份額及發(fā)展現(xiàn)狀，全面禁售燃油車難度較大，這與其說(shuō)是督促產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)變，不如說(shuō)是歐洲環(huán)保部門在對(duì)各方環(huán)境保護(hù)利益訴求的回應(yīng)，而非理性的技術(shù)推廣。

因此，應(yīng)當(dāng)冷靜、全面地看待電動(dòng)汽車與燃油車的關(guān)系。至少在技術(shù)層面上，電動(dòng)汽車在電池容量、續(xù)航里程、充電設(shè)施上尚有諸多尚未解決的屏障，遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油技術(shù)經(jīng)濟(jì)有效，而純電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)也因燃煤電力供給、電池回收環(huán)節(jié)而受到質(zhì)疑。此外，各國(guó)能源結(jié)構(gòu)不同，在清潔能源技術(shù)上發(fā)展方向、側(cè)重點(diǎn)、技術(shù)進(jìn)展也各有側(cè)重。美國(guó)因頁(yè)巖油技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，除了加州是特斯拉總部所在地而大力支持電動(dòng)汽車外，并未在聯(lián)邦政府層面積極推廣電動(dòng)汽車。根據(jù)氫能發(fā)展規(guī)劃，日本采取氫燃料及混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)替代傳統(tǒng)燃油技術(shù)。足見，傳統(tǒng)燃油車讓位于電動(dòng)化技術(shù)將是個(gè)相當(dāng)緩慢的過(guò)程。況且，目前還不能判定電動(dòng)技術(shù)是唯一且最優(yōu)的清潔能源技術(shù)路徑，這一切都要視最終技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果而定。

美國(guó)投資機(jī)構(gòu)高盛的報(bào)告顯示，去年電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)份額約為1%（56萬(wàn)輛），在2030年前增長(zhǎng)至汽車行業(yè)普遍預(yù)期的10%至20%，難度極大，其預(yù)測(cè)該份額或許僅為8%。政府支持力度對(duì)電動(dòng)車銷量影響較大，但政策的不確定性也會(huì)對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生負(fù)面效果。此外，削減電池成本也存在技術(shù)、原材料成本等諸多難題。因此，高盛預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車的拐點(diǎn)將在2025年至2030年左右到來(lái)，而要使電動(dòng)汽車的全球市場(chǎng)份額提至50%則要到2040年左右。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下全球的汽車保有量約13億輛，全球汽車產(chǎn)業(yè)的石油消耗量約占全球石油總消耗量的20%。新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，將大大沖擊現(xiàn)有的全球石油工業(yè)體系。新能源汽車不僅直接減少油料應(yīng)用，還會(huì)加大對(duì)電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求。我國(guó)燃油需求因電動(dòng)車、共享單車和輕騎摩托車等交通工具的擴(kuò)大使用而放緩，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今年汽油需求增幅將從去年的6.5%放緩到3.5%至4%。不過(guò)，即便電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率加速提高，在未來(lái)20年內(nèi)也不會(huì)是改變?cè)褪袌?chǎng)的關(guān)鍵力量。與電氣化運(yùn)輸相比，提高燃料使用效率對(duì)原油需求的影響可能更大，里程計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和改良的發(fā)動(dòng)機(jī)將對(duì)原油需求產(chǎn)生數(shù)倍于電氣化運(yùn)輸?shù)挠绊憽＿@么看來(lái)，不管原油需求增長(zhǎng)還是電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)，中國(guó)都是未來(lái)國(guó)際油市的重要影響因素。

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